Réseaux · Commissionnaires · Donneurs d’ordre
Une part importante de notre activité est exécutée pour le compte de commissionnaires de transport, de réseaux de groupage et d’industriels qui pilotent eux-mêmes leur chaîne logistique. Notre travail commence là où il faut un camion, un conducteur et une heure de présentation tenue.
Notre place dans la chaîne
Un commissionnaire vend un plan de transport, un délai et une responsabilité. Pour tenir cette promesse, il lui faut du matériel disponible, des conducteurs formés et une exploitation qui répond. C’est exactement ce que nous mettons à disposition, sous les procédures du donneur d’ordre.
Les sociétés présentées sur cette page sont des acteurs du transport et de la logistique avec lesquels LAMKATAA TRANS travaille dans le cadre de prestations routières : traction, enlèvements et ramasses, mise à quai, distribution finale et sous-traitance de ligne. Chaque relation est encadrée par une commande de transport et par les conditions d’exploitation propres au donneur d’ordre.
Nous n’intervenons ni sur la vente, ni sur la commission, ni sur la relation commerciale finale. Nous prenons en charge le véhicule, le conducteur, l’heure d’arrivée, l’arrimage, les documents et la preuve de livraison. Cette répartition claire des rôles évite les zones grises le jour où un créneau se décale ou une marchandise arrive incomplète.
Nos conducteurs appliquent sur site les consignes du donneur d’ordre : mode d’annonce à l’entrée, format de la lettre de voiture, règles de quai, gestion des supports palettes et procédure de réserve en cas d’écart. Nos exploitants reprennent les références de dossier du client, ce qui permet de tracer un envoi sans jouer les intermédiaires entre deux systèmes.
LAMKATAA TRANS intervient en qualité de transporteur et de sous-traitant. Les relations décrites ci-dessous ne constituent ni une représentation, ni une exclusivité, ni une franchise, ni un mandat commercial au nom de ces sociétés.
Notre apport
Ce sont les briques que l’on nous confie, seules ou combinées, selon le flux et la saison. Elles se commandent à la rotation, à la tournée ou au contrat de capacité.
01
Ensembles tracteur et semi-remorque tautliner affectés à une rotation planifiée entre Casablanca, Tanger Med et les plateformes européennes. Le matériel est dédié au flux : même équipement, mêmes conducteurs, même heure de présentation d’une semaine sur l’autre.
02
Collecte des envois chez les chargeurs du Nord et de l’axe atlantique, sur créneau confirmé la veille. Chaque ramasse part avec un ordre de mission précisant l’heure limite, le nombre de supports attendus et les consignes de chargement du site.
03
Présentation des remorques dans le créneau imposé, déchargement, comptage contradictoire des colis et reprise des supports vides. Tout écart constaté est photographié et signalé à l’exploitation avant que le conducteur ne quitte le site.
04
Éclatement des envois depuis le quai vers les destinataires marocains, en tournées cadencées sur Casablanca, Rabat–Kénitra, Tanger, Fès, Marrakech et Agadir. Livraison contre émargement et preuve de livraison renvoyée le jour même.
05
Acheminement des conteneurs 20 et 40 pieds entre les terminaux portuaires, les entrepôts sous douane et les sites industriels, avec prise de rendez-vous, gestion du temps d’attente convenu et restitution du vide au dépôt indiqué.
06
Navettes vers les terminaux cargo et les agences express, calées sur les heures limites d’acceptation. Véhicules et conducteurs adaptés aux zones sous sûreté, aux accès réglementés et aux contrôles d’entrée de site.
Sept relations de travail
Pour chaque société, nous décrivons uniquement notre propre intervention : le type de prestation routière réalisée, les zones concernées et la manière dont l’exploitation est tenue au quotidien.
01
Réseau européen · Groupage & lots complets
Nous intervenons comme transporteur routier sur des envois confiés en sous-traitance : traction entre le Maroc et les plateformes européennes via Tanger Med, enlèvements chez les chargeurs du Grand Casablanca et du Nord du Maroc et présentation à quai dans le créneau annoncé. À l’arrivée au Maroc, nous assurons la distribution finale des envois palettisés vers Casablanca, Kénitra, Tanger et les zones industrielles desservies. Lettres de voiture, photos d’arrimage et preuves de livraison émargées sont restituées dans le format demandé par le donneur d’ordre.
02
Transport international, transit & logistique
Notre apport porte sur la capacité routière et le pré-acheminement : mise à disposition de tracteurs et de semi-remorques pour les lots complets, ramasses chez les industriels et présentation des unités au port ou à l’entrepôt sous douane désigné. Nous prenons également en charge des post-acheminements après dédouanement, jusqu’au destinataire final. Chaque flux est suivi par un référent unique côté LAMKATAA TRANS, qui confirme les créneaux et signale les attentes dès qu’elles dépassent la durée convenue.
03
Groupage Maroc–Europe & Moyen-Orient
Sur ce type de flux, nous assurons la collecte amont des envois de groupage et leur remise à quai avant départ, puis la traction des remorques complètes sur l’axe Maroc–Europe via Tanger Med. Au retour, nous éclatons les envois depuis le quai vers les destinataires marocains, en tournées cadencées. Chaque enlèvement fait l’objet d’un créneau confirmé la veille et d’un compte rendu de tournée transmis en fin de journée à l’exploitation du donneur d’ordre.
04
Transport & logistique — partenaire réseau
La collaboration repose sur l’échange de capacité entre transporteurs : nous absorbons des pointes de charge en affrètement, nous mettons des ensembles à disposition sur des lignes régulières et nous prenons le relais sur des navettes internes lorsque le matériel vient à manquer. Cette réciprocité permet de tenir les délais annoncés aux chargeurs sans ajouter de rupture de charge inutile. Matériel, horaires et conditions d’attente sont arrêtés flux par flux, avant le premier chargement.
05
Express & fret international
Nous intervenons sur la partie routière des flux : enlèvements programmés chez les expéditeurs, navettes entre les agences, les zones franches et les plateformes aéroportuaires, puis remise des unités avant l’heure limite de départ. Le fret palettisé et les envois volumineux sont traités avec du matériel adapté — porteurs 19 t, fourgons 3,5 t, hayon élévateur sur demande. Les horaires étant contraints, chaque conducteur part avec un ordre de mission indiquant l’heure d’arrivée à ne pas dépasser.
06
Fret aérien & charters cargo
Notre rôle se situe avant et après le vol : camionnage aéroportuaire, acheminement des palettes et des colis vers le terminal cargo, récupération à l’arrivée et livraison au destinataire final. Le véhicule est choisi selon la nature de l’envoi et les contraintes d’accès des zones sous sûreté. Les heures de mise à disposition sont calées sur les heures limites d’acceptation communiquées par le donneur d’ordre, puis reconfirmées par notre exploitation la veille du départ.
07
Industrie & flux aéronautiques
Les flux industriels demandent de la régularité avant tout : nous opérons des navettes cadencées entre sites de production, entrepôts et plateformes d’expédition, avec des véhicules affectés et des conducteurs habitués aux procédures d’accès des sites. Arrimage, protection des charges et propreté du matériel font l’objet de consignes écrites reprises à chaque chargement. Tout écart d’horaire est annoncé à l’exploitation avant l’heure de présentation prévue, jamais après.
Les marques et logos cités appartiennent à leurs propriétaires respectifs. Ils illustrent des prestations routières réalisées par LAMKATAA TRANS et n’impliquent ni lien capitalistique, ni exclusivité, ni agrément commercial.
Règles d’interface
Ces points sont repris dans nos confirmations d’affrètement. Ils évitent les discussions après coup sur un retard, un document manquant ou une température non tenue.
L’heure de présentation est confirmée la veille. Si un aléa de route, de frontière ou de quai la remet en cause, l’exploitation prévient avant l’heure prévue et propose un nouveau créneau, sans attendre la relance du client.
Lettre de voiture CMR, bons d’enlèvement, listes de colisage et pièces douanières sont contrôlés avant le chargement. Un dossier incomplet est signalé immédiatement : le camion ne part pas en espérant régulariser à la frontière.
Sur les envois sous température, la consigne est fixée par écrit avant le chargement et le relevé du groupe frigorifique est remis avec la preuve de livraison. Aucune rupture de chaîne du froid n’est traitée verbalement.
Licences de transport, attestation d’assurance des marchandises transportées et responsabilité civile sont fournies avant le premier chargement, puis à chaque renouvellement. Stationnement de nuit sur sites clos uniquement.
Enlèvements et livraisons sur l’ensemble du territoire marocain, liaisons régulières vers l’Espagne, la France, le Benelux, l’Allemagne et l’Italie par les passages de Tanger Med et d’Algésiras.
Point d’étape à chaque rupture de charge, preuve de livraison numérisée sous 48 h et récapitulatif hebdomadaire des rotations réalisées, des attentes facturables et des anomalies rencontrées.
Déroulé
Le circuit est court : un flux clairement décrit peut être chiffré le jour même et tourner la semaine suivante si le matériel demandé est disponible.
Origine, destination, fréquence, nature de la marchandise, matériel attendu, horaires de site et contraintes d’accès. Ce qui n’est pas dit à ce stade se paye plus tard en attente.
Prix ferme par rotation ou par tournée, conditions d’attente et de report, nombre de véhicules réservés par semaine. Réponse chiffrée sous 24 h ouvrées.
Un premier chargement sert de test grandeur nature : respect du créneau, qualité de l’arrimage, tenue des documents et réactivité de l’exploitation sont évalués ensemble.
Affectation du matériel et des conducteurs, planning hebdomadaire partagé, référent unique désigné et point mensuel sur les écarts. Le flux devient une ligne, non plus une suite de commandes.
Devenir partenaire
Commissionnaires, réseaux de groupage, transitaires, industriels multi-sites : nous étudions toute demande de capacité régulière ou saisonnière, au départ comme à l’arrivée du Maroc.
Nous privilégions les relations installées dans la durée, avec un volume prévisible et des règles écrites. Un flux hebdomadaire de deux à trois ensembles suffit à ouvrir une ligne dédiée ; en dessous, nous traitons volontiers à l’affrètement, à la demande.
Avant tout démarrage, nous fournissons les pièces habituelles du dossier de sous-traitance : licence de transport, attestation d’assurance, attestations de régularité sociale et fiscale, relevé d’identité bancaire et liste du matériel affecté. Un contrat de sous-traitance ou une convention d’affrètement fixe ensuite les prix, les délais de paiement et les responsabilités de chacun.
Prêt à expédier ?
Décrivez l’axe, la fréquence et le matériel attendu : nous revenons avec un prix ferme et une capacité réservée sous 24 h ouvrées.
